最新一周，亚洲至北美、欧洲和地中海等主要航线的即期运价继续下跌。跨太平洋航线运价较去年峰值下降了50%以上。另有分析预计集装箱市场将在第三季度“失去动力”。

根据德鲁里世界集装箱指数(WCI)最新数据，综合运价周跌2.6%至6820美元/FEU，已连续22周下降。波罗的海货运指数(FBX)综合运价最新数据为6319美元/FEU，周跌幅为1%。宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)较前一周下降3.4%，21条航线中有19条航线运价指数下跌。

其中亚欧航线，德鲁里WCI指数最新数据为9092美元/FEU，周跌幅1%；FBX指数亚洲至北欧即期运价下降2%，至10,219美元/FEU；宁波航运交易所报告称，欧地航线装载率依然不佳，多数班轮公司降价揽货，即期运价继续下行。

对于亚洲至地中海航线，德鲁里WCI指数显示上海至热那亚即期运价下跌5%，至10,300美元/FEU；FBX指数下降2%，至12,030美元/FEU。

另外跨太平洋航线，即期运价下降速度加快。WCI指数显示上海至洛杉矶和纽约均下降3%，至7280美元/FEU和9842美元/FEU；Xeneta亚洲至美西的XSI指数下降7%，至6,856美元/FEU；FBX指数亚洲至美西下降4%，至6957美元/FEU；亚洲至美东基本不变，为10,000美元/FEU。宁波航运交易所报告称，北美航线市场整体货量依然不足，运价维持下跌走势。

数字货代平台Shifl的数据显示，进入今年第三季度，跨太平洋航线的集装箱现货运价比2021年9月份的峰值下降了50%以上，降至去年年初以来从未见过的水平。

Shifl称，今年上半年运价大幅反转的原因是，全球货币政策收紧导致需求急剧下降，消费者支出从商品转向服务，美国和欧洲零售库存膨胀以及中国产量下降。

由于需求减少，今年7月，从中国到洛杉矶的40英尺集装箱海运现货运价比2021年9月下降了62%，比2022年1月下降了59%；从中国到纽约的运价比去年9月下降52%，比今年1月下降48%。虽然当前运价与疫情前至美西和美东1350美元/FEU和2850美元/FEU的水平相比仍有很大差距，但这一下降仍然让托运人松了一口气。

此外，航运咨询机构海事战略国际(MSI)的分析师表示，继续预计集装箱市场将在第三季度“失去动力”，随着供应链中断缓解和消费者需求降温推动运费下降，第四季度将出现更大幅度的下滑 。

MSI表示：“这种下降趋势将持续到2023年，届时我们预计市场环境将恢复到更接近疫情前的水平。宏观经济的不确定性削弱了对贸易进一步增长的预期。”并指出，自今年年初以来，现货运价一直呈螺旋式下降，其认为没有理由扭转这一趋势。

“尽管集装箱市场正进入旺季，但现在看来，疫情的下行压力和全球通胀水平的持续上升已对货舱需求造成了沉重打击。”MSI表示。并提到了“仓库饱和 ”和“零售库存积压”等证据。

美国全国零售联合会(NFR)的最新数据显示，预计8月份集装箱进口量将比5月份下降6%，随着需求下降和旺季订单显著提前，NRF预计9月和10月集装箱进口量降幅将更大。尽管月度有些降温，但目前月度旺季运量仍将比2019年高出13%至15%。

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