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千年古港,昂首进军世界一流强港。


12月16日上午8点30分许,在桥吊如林的宁波舟山港梅山港区7号泊位,一只身披红绸的集装箱,在远控桥吊和智能集卡配合下,被稳稳吊装至19万吨巨轮中远海运“双鱼座”号。

3000万标准箱,是一个什么概念?如果按世界最大的集装箱货运船可装2万标准箱计,这相当于1500艘超级大船的满载量。这些巨无霸船如果联成一条线,可绵延约600公里长。

这标志着,今年以来,宁波舟山港集装箱吞吐量首破3000万标箱,继上海港、新加坡港后,成为全球第三个跻身“超3000万标箱俱乐部”的重要港口


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从323标箱,到3000万标箱

 

早在7000年前,河姆渡先民划桨行舟,宁波就有了港口雏形。古代“海上丝路”由宁波港出发,远抵亚非欧,几度兴衰。


集装箱吞吐量,是衡量港口能级、影响力、吸引力的重要指标之一。






宁波舟山港集装箱运输业务,起步于一体化前的宁波港。

1984年7月22日,镇海港区起吊了宁波港的第一个集装箱。当年,共完成323标准箱。

10年后的1994年,宁波港箱量首破10万标箱,成为区域大港。

20年后的2004年,宁波港箱量首破400万标箱,跻身国内大港。

2005年12月,浙江省成立宁波—舟山港管理委员会,推动宁波港、舟山港实现一体化。

2006年,宁波舟山港实现一体化,集装箱运输业务进入黄金发展期。

2008年,宁波舟山港箱量首破1000万标箱,实现从“百万级”到“千万级”的大跨越。

宁波舟山港实现跨越式发展


16年间,宁波舟山港年集装箱吞吐量连跨“千万箱级”三大步,全球排名从一体化前的第15位跃升至前3强,创造了令全球港航界瞩目的“宁波舟山港加速度”。


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智慧港口,为大港赋能

   

在今天的吊箱仪式上,码头上密密麻麻、五颜六色的集装箱一眼望不到头,各种围绕智慧港口、数字化改革的高科技手段也令人眼花缭乱,5G、数字化、无纸化、作业效率等高频出现的词汇令记者印象深刻。

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凭借智能远控自动化桥吊技术,桥吊司机不用再登上40多米高空凭肉眼和经验抓取箱体,在千米之外的室内就能实现稳、准、快的桥吊作业。这一高科技手段大大提升了装卸货效率。


宁波舟山港自主研发的n-TOS 3.0系统(集装箱码头生产操作系统),在穿山、梅山、金塘等港区大面积投用,结束了国内“千万级”集装箱码头依赖国外系统的历史。


据测算,目前,该系统作业的集装箱吞吐量达2300万标准箱,占宁波舟山港总量的近80%。


众多高科技手段得益于宁波舟山港智慧港口建设的不断推进。记者了解到,早在2018年3月,宁波舟山港就建成全国首个5G港口基站。


如今,更是“一揽子”打造了5G辅助靠泊、5G智能理货、5G集卡无人驾驶、5G轮胎式龙门吊远控、5G港区360度作业综合调度等五大智慧应用场景。


03


3000万标箱,意味着什么?


宁波舟山港面朝繁忙的太平洋主航道,背靠活力四射的长三角经济圈,深水良港通天下,朋友圈不断扩大。


据记者了解,在强手如林的全球港口中,此前年突破3000万标箱的港口只有上海港、新加坡港。去年,宁波舟山港完成集装箱吞吐量2872万标准箱,稳居全球第三。


今年,宁波舟山港集装箱吞吐量首次突破3000万标箱,无疑具有里程碑意义。那么,3000万标箱,意味着什么?

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国研经济研究院东海分院执行院长陈旭钦认为——

这也标志着,宁波舟山港从港口枢纽能力强,向港口产业能级强、港口城市功能强、全球资源配置能力强跃进,将更好地服务于国内国际双循环发展格局,并将在共建“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中彰显出“硬核”力量和使命担当。


自今年初以来,宁波舟山港持续织密海向集装箱航线网络,航线总数较2020年末净增27条,已达287条,创历史新高。其中,“一带一路”航线达117条。

陆向方面,宁波舟山港围绕“千里国内线、万里甬亚欧”目标,将一条条海铁联运通道向内陆深处延展,辐射16个省(自治区、直辖市)61个地级市。截至目前,已完成海铁联运业务量110多万标准箱,超去年全年总量,成为名副其实的海陆“双枢纽”、开放“桥头堡”。


2021年,国外疫情依然复杂严峻,海外对“中国制造”的需求量大增,区域出口企业频频面临航运市场一箱难求、一舱难求状况。


宁波舟山港率先推出“空五条”,落实空箱船拖轮引航费用减免、空箱免堆期延长、管空服务等一系列补贴和服务举措,吸引海外空箱回流,缓解出口企业集装箱紧缺困局。


据统计,今年前11个月,宁波舟山港外贸进口空箱量达689万标准箱,同比增长24%,远超总箱量增幅。


面对全球港口普遍出现的拥堵现象,宁波舟山港依托全港船舶集中调度管理优势,提升港口运转效能,深入挖掘作业潜力,将集装箱干线船待泊时间控制在20小时左右,运行效率居国际、国内主要港口前列,让货物进出宁波舟山港更便捷。


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距离世界一流强港,还有多远?


宁波舟山港年货物吞吐量,已连续12年全球第一。然而,航运金融、航运保险、海事法律等港航服务业短板,以及单箱收益偏低等,也成为发展的痛点。

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宁波舟山港从“全球第一大港”到“世界一流强港”,还有多远?


12月初,宁波在《锻造硬核力量 加快推进世界一流强港建设行动方案( 2021-2025年)》(以下简称《行动方案》)给出了答案:不远!


动方案》指出,到2025年,宁波舟山港将基本建成世界一流强港,在服务双循环新发展格局、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中的硬核力量更加突显;港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别达到13亿吨、3500万标箱,稳居全球第一、全球前三。

“十四五”期间

宁波舟山港将加快建成梅山6#—10#集装箱码头、大榭港区招商国际集装箱码头二期等工程;


推进北仑港区非集装箱码头改造提升,建设宁波港域穿山、梅山、北仑(大榭3个千万标箱级港区;


推进原油、LNG、化工、商品汽车、有色资源矿等专业化泊位建设,建成一批30万吨级原油码头,打造亿吨级大宗散货泊位群;


加快建设金甬、甬舟等铁路货运通道等。


千年古港,大步走在筑梦强港的奋斗路上。


来源:东南财金微信公众号

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