根据Maritime Strategies International市场报告显示，几乎所有行业都在复苏，而承运商对于运力的部署没有任何变化的迹象，确保运价维持。

报告称，4月和5月的数据证实，全球在新冠肺炎疫情高峰期实施的封锁严重影响了集装箱需求，“但并未超过普遍预期”。今年4月，关键的长航线运输交易量同比下降10%-30%，预计5月份下降幅度相似。

MSI分析师认为，尽管航运市场前景更为乐观，但短期内仍存在更大的不稳定性，因为与明显的封锁影响相比，经济和交易量复苏的速度远远不够。

MSI集运市场分析师Daniel Richards表示：”虽然最初美国的消费支出表现积极，,我们预计非主航线进口地区将面临持续的经济压力。

随着全球部分国家的逐步开放，其开放的程度亦影响其供给端和需求端的平衡。

Daniel Richards认为，跨太平洋航线运价飙升可能是一个暂时现象，但从这方面来看，班轮公司更有可能低估了不同航线的货运量。并且，在以往的危机中，各家航运公司通过降价来抢占市场份额，但迄今为止的迹象表明，对大型班轮公司来说，降价不是最优选项。

不过，航运公司紧缩开支政策的连锁反应，也导致闲置船舶数量大幅增加，航运公司尽可能锁紧对租船市场的敞口。这是除了维修船只之外的最有效的策略。

 MSI表示："过去一个月，运价的小幅上涨有益于船公司的营收，截至6月中旬的航运市场运价水平可能代表‘低谷’，下半年复苏之路将很缓慢。”

MSI报道称，由于HMM推出了ULCS技术，新船建造有所改善，确保船舶可交付。印度的拆船厂的重新开放已开始推动船舶拆解的增加。

“而二手船价格可能会进一步下跌，随着2020年下半年销售量的增加，预计‘强制报废’和‘二手交易’销售价格都会下降。”

（来源：航运界）