现代商船株式会社(Hyundai Merchant Marine Co.)将加入THE Alliance，THE Alliance是一家由大型集装箱航运公司组成的合作集团。在寻求获得金融稳定之际，THE Alliance也将使这家韩国旗舰航空公司获得重要的新业务。

        加入该集团的举动，是由德国哈伯劳埃德集团(Hapag-Lloyd AG)、日本海洋网络快递(Ocean Network Express)和台湾阳明海运(Yang Ming Marine Transport Corp.)组成。在竞争对手2M联盟拒绝再次让现代商船株式会社成为其正式会员后，其联营地位将于明年4月结束。所以作为联盟的一部分，现代商船株式会社将通过与合作伙伴共享船只、货运量和港口停靠次数来帮助降低成本。因而引发了此次事件。

Jae-hoon Bae于3月份成为HMM的总裁兼首席执行官，在过去3年半累计损失16亿美元之后，他时刻面临着该公司的债权人使其盈利的压力。

        研究机构Alphaliner的数据显示，现代商船株式会社虽然占据了全球航运市场1.8%的份额，但该公司一直严重依赖政府支持来维持运营。得益于6.6亿美元的政府救助，现代商船株式会社在2017年勉强逃过了违约的命运，去年又获得了50亿美元的救助，为20兆加仑的订单和港口资产融资，以提高产能，并与规模更大的竞争对手竞争，但效果以及收益并没有特别理想。

        韩国产业银行(Korea Development Bank)是现代商船株式会社最大的债权人，也是维持运营的主要股东。该行坚持让现代商船株式会社加入全球航运联盟，这是作为支持现代商船株式会社的一个条件。

今年4月，《华尔街日报》曾报道称，在现代商船株式会社以28亿美元的价格订购了20艘巨型集装箱船后，这两家合作伙伴——A.P.穆勒-马士基A/S和地中海航运公司——更是急于结束这一关系，这使亚欧贸易航线的运力更加拥挤。

        第三个涉及的集团是海洋联盟(Ocean Alliance)，它由中国远洋运输控股有限公司(Cosco Shipping Holdings Co.)、法国CMA CGM SA和台湾长荣海运股份有限公司(Evergreen Marine Corp.)组成，每周有19次亚洲至北美的往返航行。联盟有16家，2M有14家，其中3家由现代商船株式会社提供。

        现代商船株式会社与联盟协议的协议将于2020年4月生效，等待一系列监管部门的批准，也让我们一起关注这重大举措的后续吧！